近些年的中国客车出口市场整体增长速度比较差，那也是疫情和新能源技术惨淡的危害。客运车出入口相对性在车辆整体处于一个不断委缩情况。
客车市场出入口主要以轻型客车为主导，*近车用汽油轻型客车主要表现极强。2021年大客销售市场相对性委缩，柴油机大客销售市场逐渐走高。
纯电动车出口没有多大要求。纯电动车大客出口占中国市场占比稍低。
国内汽车对俄罗斯出口亲身经历繁杂的变化情况，前些年中国汽车出口俄国主要表现极强，随着俄罗斯现行政策强力打击我国车子出入口，造成有一段儿时长中国车出入口相对较弱。
2008 年于俄罗斯总理普京大帝亲身签订的****第745 号法案要求，自11 月10 日起，俄国将会对进口的KD 车辆单件课以新进口关税，在其中，车体单件的进口关税是15% ，但一个车体*少缴税不得少于5000 欧，执行期限暂定为9 个月。中国车企大多是以单件组装的方法出口俄罗斯，因而，俄罗斯媒体广泛认为，此项一个新的关税政策旨在严厉打击出口俄罗斯的中国车企。在这以前，俄国也颁布过一些不益于中国车企的新政策。2008 年7 月份，俄政府又把我国出口俄罗斯车辆的检验项目从11 项提高到了55 项，且有效期由1 年改成大半年，大大提高了中国车出口俄罗斯难度。
可是随着我们勤奋改进关联，从2019 年与2020 年至今，中国对俄罗斯出口逐渐提高，2021 年中国对俄罗斯的出口汽车上升至12 万部的相对较高的水准。
从月度行情看，近些年的出入口仍展现周期性特点，展现夏天上涨坐过山车的见顶下降行情特点，但2021年改变为持续增长行情。2020年初出入口处在往年的底位水准，2021年暴发提高，2022年汽车市场出入口开场极强，但展现产销量逐月环比下跌的一路下滑的发展趋势，有一定的风险性。
在疫情之下，因为国外产业链的难题，中国汽车出口崛起，2022年出入口持续保持强悍，反映中国汽车行业世界竞争能力大幅度提高。现阶段因为国内疫情防控压力，产生出口提供严重不足的问题。