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欧洲飞机制造商空中客车公司（下称空客）在法国图卢兹向香港国泰航空公司交付了其首架A350-1000远程客机，这也是继卡塔尔航空公司之后第二家开始运营这一机型的航企。
国泰航空一共订购了20架A350-1000，同时还正在运营该系列机型的另一个型号A350-900，两种新的远程机型在国泰航空机队的运营也将帮助其在远程航线的运力结构上得到较为灵活的配置，同时借助新机型在运营成本和全新软硬件配置加入到日趋激烈地洲际航线竞争之中。
国泰航空方面透露，今年将共接收8架A350-1000，其余12架客机则于2021年前全部接收。A350-1000客机将首先投入亚洲航线运营（首班商业运作航班为7月1日往来香港及台北），其后将于9月15日投入至香港-华盛顿航线。这条新航线航程长达8，153英里，全程飞行时间约17个小时，是目前国泰航空运营的*长距离航线。
一直以服务优质而著称的国泰航空近年来在香港市场受到挑战，并且由于燃油套保的损失而造成连续两个财年亏损，这也使得外界对这家公司的前景感到一些担忧。但国泰航空已经开始主动寻求变革，通过更新机队和机舱设施来保持竞争力，同时调整航线网络的结构，开始开辟了一批新的远程目的地。
从2016年接收首架A350-900开始至今，国泰航空已经用A350机队开通了多条新的直飞航线，包括巴塞罗那、布鲁塞尔、基督城、哥本哈根、伦敦盖特威克、特拉维夫，以及*近启航的都柏林。11月启航的开普敦新航线也将投入A350-900客机运营。
这一变化如果按照国泰航空此前的机队结构很难顺利实现，此前国泰航空远程机队以747-400和777-300ER为主。按照此前的航线网络结构更专注于欧洲、北美以及大洋洲等主要枢纽和热点城市这样的结构，这些载客量大的远程宽体机帮助国泰航空赚取了不菲的利润。但随着竞争局势的变化和燃油价格的波动，运力结构不够灵活也成为国泰航空对航线网络进行调整的一个障碍。
而新订购A350系列以及777X系列不仅可以帮助国泰航空机队运力配置更适应目前的航线网络变化需求，全新的机型也能提升燃油效率，帮助航司降低成本。
“我们已拥有业内其中一支*年轻长途机队，随着A350-1000客机陆续加入，国泰机队将更加年轻。”国泰航空顾客及商务总裁卢家培表示：“继A350-900成功投入运营之后，A350-1000的到来将使我们能够以前所未有的速度进一步拓展我们的远程航线网络。A350-1000拥有惊人的航程，非常省油且安静，为客户提供了无与伦比的客舱环境，并具有非常吸引人的运营经济性。”
新的机型也将在今年冬季投放至马德里、特拉维夫、阿姆斯特丹、曼彻斯特及苏黎世航线。国泰航空为A350机队配置了全新的客舱设施，其中包括三舱座椅、具有大尺寸高清显示屏的机上影音娱乐设备、LED灯光照明系统，此外还改良了机上Wi-Fi系统。
A350-1000是空客A350XWB系列机型中*新的一款机型，与目前已经广泛投入运营的A350-900相比机身更长，根据国泰航空提供的数据，其A350-1000设置了商务舱、特选经济舱和经济舱三种布局，共可以载客334位，较同样三舱布局的A350-900可以多运载54名乘客。
A350-1000还拥有优化的机翼后缘、全新的六轮式主起落架和动力更强的罗尔斯.罗伊斯遄达XWB-97发动机，这款发动机目前已经获得来自全球45家客户超过1700台订单。
印尼人口众多，与台湾经贸往来密切。目前华航印尼航点包括雅加达、泗水、峇里岛等地，总计每周飞航28班，市占率居首。华航看好印尼市场，台北—雅加达直飞航班自2017年12月改为A350新机飞航，也与天合联盟盟航印尼航空合作共挂班号，延伸飞往印尼日惹市、三宝珑、班达楠榜、坤甸、棉兰、巴里巴板、北乾巴鲁及锡江等城市，2018年5月起新增峇里岛至澳洲伯斯联营航班，航网布局更为绵密。华航持续开发台商及两地互访旅游客源，瞄准印尼旅客来台中转欧美商机，强化转运效益。
根据民航局统计资料，2018年前4月东南亚市场运量及运能持续成长12.4%及9%，而国际航空运输协会 (IATA) 6月发布2018年市场预估报告，亦进一步调升亚太市场运能与运量成长率，显示东南亚航运市场仍具发展潜力。华航目前飞航15个东南亚航点，配合新南向政策，今年度台北—曼谷、高雄—曼谷、台北—槟城等陆续增班，加上7月起新增高雄—香港—雅加达航线，总计东南亚每周飞航167班。
华航长期耕耘南台湾市场，每周113个航班由高雄及台南出发前往东南亚、东北亚及两岸等重要城市，包括香港、曼谷、马尼拉、新加坡、雅加达、大阪、东京、札幌、熊本、琉球、首尔、上海、杭州、深圳、厦门、北京、长沙、重庆等18个航点；华航与华信总航班数占国内南出市场约3成，稳居**地位。
